物聯網( IoT )是指經過互聯網將多個設備互相銜接，而無人駕駛汽車在用戶數據更新算法時就是應用這種銜接技術。無人駕駛汽車需求搜集和處置大量數據，在這種狀況下，經過物聯網，無人駕駛汽車共享道路信息，這些信息包括實踐途徑、交通情況以及如何繞過障礙物等。一切這些數據在物聯網銜接的汽車之間共享，并經過無線上傳到云系統停止剖析和運用，從而進步自動化水平。
經過物聯網銜接技術加速了當今無人駕駛汽車的開展，多年以來人們不斷在試圖處理這個問題。
無人駕駛汽車歷史
當我們想到無人駕駛汽車時，立刻想到的是將來或某種科幻電影，但自從第一輛汽車問世以來，人們就不斷在考慮如何具有一輛完整自主駕駛的汽車。
1925年，一位名叫弗朗西斯·胡迪納的工程師展現了第一輛無線電控制的“無人駕駛”汽車。1956年，通用公司的Firebird II概念車建造了一個導航系統和嵌入道路中探測電路的電子自動控制系統，這是為了協助汽車防止交通事故。
1958年，克萊斯勒帝國是首輛裝有巡航控制功用的汽車公司。1979年，斯坦福大學創造了一種名為手推車的機器人，在沒有任何人為干預的狀況下穿越一個充溢障礙物的房間。
1994年，德國聯邦國防軍大學研制的VaMP和VITA-2機器人汽車在道路中平安地穿行了600多英里。2009年，谷歌的自動駕駛車項目開端。2015年，特斯拉發布了自動駕駛儀軟件。如今的2018年，通用汽車正在尋求批準一款沒有方向盤或踏板的自動駕駛汽車。
無人駕駛汽車如何運作
我們越來越接近這項技術，但它是如何運作的呢？無人駕駛技術細節因制造商而異，但大多數都運用一系列雷達激光器和高性能攝像頭來繪制汽車四周環境。
物聯網銜接處置來自這些雷達激光器的反應，繪制途徑地圖，向汽車控制器發送指令(轉向、加速和制動)。每輛車還裝備了避障和預測模型，引導車輛恪守交通規則并繞過某些障礙物。
依據汽車和司機的說法，無人駕駛汽車有多個級別。0級是無自動化，沒有任何自動駕駛功用、技術，完整由司機控制車輛。一級是指“輔佐司機”，向司機提供根本的技術性協助，司機占領主導位置。這些特征在今天的大多數汽車中都很常見，例如自順應巡航控制系統、自動緊急制動等。
二級是局部自動化。在某些狀況下，汽車能夠自動加速、制動和駕駛，司機依然是完整擔任，并隨時待命。二級技術的例子有梅塞德斯-飛馳駕駛輔助系統、奧迪擁堵輔助系統、卡迪拉克超級巡航系統。
三級是有條件自動化。在有限狀況下，三級車技術能夠為駕駛員完成大局部工作，這包括檢查車輛四周環境，但是當遇到緊急狀況時，還是需求司機對車輛停止接收。奧迪的人工智能交通擁堵導航系統就是一個例子。
四級是高度自動化。在正確的道路和條件下，汽車能夠在沒有任何人工干預狀況下自主駕駛。
五級是完整自動化。這是車輛自我驅動，發揮其全部潛力，真正完成無人駕駛。在一切人類駕駛者能夠對付的道路和環境條件下，均能夠由自動駕駛系統自主完成一切駕駛操作。這項技術目前還不具備，但在《蝙蝠俠》、《少數派報告》、《我，機器人》電影中都有5級自動駕駛汽車影子。
無人駕駛汽車的優點
無人駕駛汽車的一個有趣方面是，出行不再糜費時間。在去上班或開會途中，人們能夠在駕車時間做一些額外工作，而不用集中精神開車，這增加了一天中的額外時間以進步消費力。
另外，電腦不會像人一樣容易分心，更不用說電腦也不會喝酒開車了。
誰在制造無人駕駛汽車
有許多公司在開發無人駕駛汽車，其中最知名的公司包括:優步、本田、豐田、特斯拉、現代、沃爾沃、Waymo(與谷歌、菲亞特克萊斯勒協作)、寶馬、群眾、通用汽車和福特。
在一切這些從事這項技術的公司中，我們聽到最多的公司是特斯拉、優步和Waymo（谷歌）。 在關于無人駕駛汽車來說，新聞報道并不都是正面的，在過去的幾個月里，有多起事故報道觸及無人駕駛汽車。
3月18日，一輛Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州撞倒了一名不恪守交規過馬路的女子，形成該名女子死亡，Uber和受害者家眷曾經達成和解。固然這可能不是汽車的過錯，但這起事故無疑讓無人駕駛汽車行業的開展蒙上陰影。
無人駕駛汽車什么時分上市？
無人駕駛汽車正在順利開展，但我們仍需求等候十年或更長時間。據財富雜志報道，完整自動駕駛汽車在2020年前不會進入市場，但是，估計到2040年，95％（即9630萬輛）的新車將完成無人駕駛。
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